LAND USE DIVERSITY AND DAILY MOBILITY. THE CASE OF BORDEAUX

by Guillaume Pouyanne

The question of the urban form/daily mobility interaction has recently returned to the agenda. The aim of the Compact City model is to increase densities in order to reduce automobile use. However, the density/mobility interaction is called into question by ? the polycentric city : on the one hand, suburban employment centres produce original kinds of travel, such as cross-commuting or multi-purpose travelling ; on the other, the co-location of jobs and housing is made easier. It is for this reason that the debate on the urban form/mobility interaction moves from the quantitative aspects of urban form (density) to qualitative ones : namely the diversity of land use. The idea is that land use mix brings the origins and the destinations of journeys ? closer together. The paper draws a distinction between two types of diversity : functional (i.e. the jobs/housing balance) and economic (i.e. the sectoral distribution of jobs). Both of these types may have an impact on daily mobility. The paper applies this distinction to the case of the metropolitan area of Bordeaux. In a first step, it notes a significant impact of both density and the degree of diversity on travel patterns. In a second step, it examines ? the influence of the type of diversity on travel patterns, doing so by means of an appropriate model. The results of this model are interpreted in light of firms’ location behaviour according to their activity.

Keywords : urban form, travel patterns, functional diversity, economic specialization

JEL Classification : R12, R14, R41

DIVERSITE DES USAGES DU SOL ET MOBILITE QUOTIDIENNE. LE CASDE BORDEAUX

La problématique de l’interaction entre forme urbaine et mobilité quotidienne a connu récemment un renouveau. Le modèle de Ville Compacte vise à accroître les densités pour restreindre l’usage de l’automobile. Cependant l’interaction densité-mobilité n’est valable que dans le modèle monocentrique. D’un côté, l’émergence de centres d’emploi périphériques produit des déplacements atypiques, tels que les trajets périphériques et les pérégrinations. De l’autre, la localisation conjointe des actifs et des emplois est facilitée dans la Ville Polycentrique. C’est pourquoi la réflexion sur l’interaction forme urbaine - mobilité a glissé des attributs quantitatifs de celle-ci (la densité) à ses attributs qualitatifs : la diversité des usages du sol. L’idée est qu’un usage mixte du sol rapproche origines et destinations du déplacement. Nous distinguons dans cet article deux types de diversité utilisés dans la littérature : la diversité fonctionnelle (i.e. un partage équilibré entre activités et résidences) ; la diversité économique ou d’activités. Chacun est censé influencer la mobilité quotidienne. Ce questionnement est appliqué à l’aire urbaine de Bordeaux. Dans une première étape est testé un modèle général de forme urbaine, où nous notons que la densité, mais aussi le degré de diversité des usages du sol a une influence significative sur les comportements de mobilité. Dès lors, la deuxième étape consiste à tester l’influence du type de spécialisation sur les modalités de déplacement. Nous relions ces influences aux comportements de localisation des firmes suivant leur activité.

Mots-clés : forme urbaine, mobilité, diversité fonctionnelle, spécialisation économique

Classification JEL : R12, R14, R41